原标题：投资超1500亿，粤赣大运河建好后对中国有何意义？探寻名运河背后的地理奥秘，附全球十大运河，你知道几个？
近几年，中国又开始规划了一项新的超级工程，并且在这个工程上面的投资已经到达了整整的1500亿，如果这个工程能够成功建成的话，为中国能够带来巨大的价值，尤其是经济方面的价值。这个工程就是赣粤大运河。
那么这个工程到底是什么样的呢？对于中国来说赣粤大运河又能带来什么意义呢？
从2020年的《内河航运发展纲要》可以看出，我国对于内河航运的重视力度。其中的赣粤大运河的开通建设，对于我国内河航运影响显著。
赣粤大运河的主要目的是连接长江的水和珠江的水，两条大江如果连接成功，中国的水陆交通大动脉将会被更新，江西和广东的水路也会被缩短，也会成为100吨级三级标准航道。这是一个全新的国家级项目，对于中国的水路发展有着重要的意义。
从长江到大湾区，在这之前，需要经过上海，浙江，福建等省份，路线漫长，非常不便。而如果建成了赣粤大运河，能够直接将长江和珠江两大水系连接起来，直接通过江西和广东，水陆航程将减少1200多公里，水上的交通将会便利很多。而这条赣粤大运河，也将会成为我国长江以南地区的南北向的水上大动脉，在我国水运上占据重要地位。
可是我国如今的内河航运发展却遇到了困难。目前，我国内河航运的吞吐量正在不断提高，而对于内河航道的运输要求也在逐步提升。可是，需求与供应之间存在着巨大的矛盾，国内内河运输的门槛低，除此之外，还有很多因素的影响，比如现如今出现的劣币驱逐良币现象，已经阻碍了我国内河航运的健康发展。因此，内河运输监管非常困难。
为了整治内河航运乱象，我国要求大多数航段通航等级要达到三级及以上标准。而在长江通行的船只大多都是5000吨级以上的船舶，现代物流对于内河航道的水运要求也越来越高。改善内河水运适应现代化水运体系，已经刻不容缓了。
而改善内河水运，除了能够推动我国内河航运的健康发展，也能带动中部地区的经济发展，同时，还可以促进物流行业的发展，对于我国的经济意义是非常重大的。
同时，还能实现资源的有效配置。例如，现如今广东的电力紧张问题十分严重，赣粤大运河开通后，广东可以通过水运引进江西的煤炭，利用煤电提高广东的电力生产，缓解广东现如今的电力紧张问题。而广东所拥有的冶金制品，也能够反哺江西的经济建设，实现江西，广东共赢。
在此之前，我国网购包邮地区几乎只是江浙沪地区，随着京杭大运河、赣粤大运河的开通建设，未来能够包邮的地区可能更多，钱塘江、珠江、赣江等水系覆盖的地区，有可能也能享受这样的包邮优惠。
此外，运河带来的价值不仅仅停留在物流层面，同时，丰富的水资源还能促进农业、工业的发展。我国的产业布局或许也因此发生改变，中部地区的经济也能够得到很大的发展。
江西还有丰富的农副产品，比如赣南脐橙等水果，而赣粤大运河的开通，也能让这些农副产品通过水运运输至珠三角地区，运输方便且价格低廉。不仅推动了珠三角地区的消费，还带动了江西的农业发展，一举两得。
除了赣粤大运河之外，还有浙赣大运河和京杭大运河都被列为了国家工程进入实际规划之列，而正是这三条运河的联通，能够形成我国的南北大运河。
同时，京杭大运河和浙赣大运河也能发挥更大的作用，江西的资源可以直接通过内河运输，运输成本大大的降低，特别是南北物流成本。在赣粤大运河建设之前，长江水系和珠江水系一直都是独立的，而今赣粤大运河的修建，对于中国的经济发展将会是一个很大的助力。
我们花费了如此大的精力和财力来建设这项超级工程，那么这项工程的价值主要体现在哪里呢？
赣粤大运河将江西和广东连接起来，同时，连接的还有长江水系和珠江水系，而这两条水系在中国是占据重要地位的。
两条水系的经济发展都比较好，两条水系的联通会将中国经济的发展迈入一个新的阶段。而赣粤大运河就是两条水系连接的主要水路通道，在这条运河上面的投资已经高达1500亿美元。
赣粤大运河的开通看似只是连接了江西和广东两个省份，实际上，也是将浙赣运河和京杭大运河连接在了一起。更深一点地说，只将珠三角经济带和长三角经济带，甚至将成渝经济圈都连接在了一起。这三个经济圈对于中国来说都是重要的经济圈。
↑成渝城市群规划中的开放通道示意图，与京津冀、长三角、珠三角城市群实现互联互通。来源：中国区域发展网
不管是京杭大运河、浙赣大运河，还是如今的赣粤大运河，及最终的目的都是为了降低我国的物流成本，促进周边地区的经济发展。
在所有的交通运输方式中，最廉价的物流成本便是水运了。水运的成本是，航空运输的1/20，公路运输的1/5，铁路运输的1/2，可以说是相当廉价。因此，很多大宗商品都会选择水运来运输，以节约成本。而与其他运输方式相比，水运还有一个优势，就是节能环保，对于减少碳排放有很大的促进作用。
为了这几条运河的建设，江西已经开展了赣江航道整治工作，而这次的整治工作，可以说是江西水运史上最大的改建工作，可见，江西对于这次的运河建设是非常重视的。
江西也将这次机会看得非常重要，毕竟江西的经济发展是落后于周边其他省份。在2020年，江西的全年生产总值为25691.5亿元，这与周边的广东、浙江等省份格格不入。甚至形成了环江西经济带。
在2020年，湖南省的GDP已经达到了4.1万亿，这与江西对比，简直是天差地别。由此可见，京广线对于湖南的辐射力是非常大的，而京九线的辐射力却远远低于此。湖南省距离珠三角地区很近，可是江西距离珠三角地区也不远，并且江西也有赣江可以辐射长三角地区，为什么江西的经济发展比湖南差这么多呢？
其实，这与鄱阳湖有很大的关系，换句话说，江西经济发展慢很大一部分原因是受鄱阳湖拖累。为什么这样说呢？很重要的一个点是鄱阳湖汛期的泛滥。
不同于浙江的西湖地区，西湖地区一向被称为鱼米之乡。而鄱阳湖地区虽然人口非常稠密，但是人民的日子却很清苦。鄱阳湖湖水的泛滥，让江西不少的平原资源被浪费，而鄱阳湖周边的工业也得不到发展。在这样的情况下，江西地区的经济又如何上得去呢？
根据相关数据，鄱阳湖与周边平原的面积，是江西省总面积的23.2%，鄱阳湖周边耕地的面积是8667平方公里，是江西省全省耕地面积的37%。一般鄱阳湖的汛期都在七月份左右，在2020年，鄱阳湖的湖面面积从2号的3854平方公里直接扩大到了4206平方公里，这个数据意味着什么？
意味着鄱阳湖湖面面积的增大，会毁坏近400平方公里的耕地，而大面积的耕地被湖水淹没，会让江西蒙受巨大的经济损失。
鄱阳湖的涝季如此，旱季又是什么样的情况呢？江西地处亚热带地区，属于亚热带季风气候，冬季降水减少，鄱阳湖的面积可能会大幅缩小，比如，2011年，鄱阳湖的湖水面积缩小到了1228平方公里。
为什么鄱阳湖如此奇特呢？夏季面积增加了如此大，冬季的面积又大幅度缩小？其实，鄱阳湖是属于“过水型”湖泊。每年大致在2到6月，鄱阳湖就会进入枯水期，而七月到次年一月，鄱阳湖处于丰水期。而鄱阳湖又与长江水相连接，这就导致经常性出现长江水倒灌鄱阳湖的情景。
要想解决鄱阳湖的问题，主要有两种方案，第一种就是在不要沽湖口修建水坝，枯水期关闸存水，到丰水期便开闸泄洪。另一个方案便是建设赣粤大运河了。如果赣粤大运河开通建成，那么，鄱阳湖的原本封闭的水系可以得到流动，而这在很大程度上能够推动江西地区的经济发展。
这个原因是多方面的，其中很重要的一点是，虽然江西地处在中国东部地区，但是国家重要的交通大动脉中心却不在这里。而这个因素可以追溯到清朝时期，洋务运动时，提出了“师夷长技以自强”的口号，希望通过学习西方的器物来发展中国。
而当时张之洞提出了要发展粤汉铁路作为铁路干线，并通过这条铁路干线的发展，推动我国经济的发展。那么，这条铁路的路线选择就很重要了。当时的江西和湖南，不管是在地理位置上，还是经济情况上，都非常相近。
因此，铁路干线究竟经过湖南还是江西，成为了一个难题。后来，湖南凭借更高的政治声望，成功获得了粤汉铁路。其中很有意思的一个点是，当时，全力推动吴越汉铁路干线通过的是湖南巡抚，而这位巡抚的祖籍是江西。
随着粤汉铁路的建成，湖南的经济得到了快速发展，江西的经济开始被湖南超过，并且远远地低于湖南。
后来，国家修建了京九线和京广线，京九线通过江西，京广线路过湖南。可是两条客运线差别依旧很大，京九线，客运量更是少之又少，这样巨大的差距说明了京九线对江西带来的影响并没有那么大，没有让江西的经济得到一个大幅度发展。
为了让赣粤大运河早日建成，江西省的专题研究报告规划的速度也在加快，希望能够在“十四五”期间开工，并在努力加快相关项目的进度。
这次改建目的主要是为了提高赣江的运输能力，特别是南昌至樟树河段的运力，希望能够将这段的航道运力从，100吨级提高至300吨级。这也是出于对未来的考虑，希望能够让赣江的运力逐渐提升，希望能够提高至1000吨级，让赣江的地位进一步提升，成为赣粤大运河的航运中枢，促进赣江沿岸地区的经济发展。
一旦这条运河建成，我国的内河水运会得到一个很大的发展。我国中部和东部的运输成本也能得到降低，同时，我国的内河运力也能得到大幅提升，此外，还能促进江西地区的经济发展。可谓是一举多得。
内河航运的发展，能够使长三角和珠三角地区的经济辐射扩大，能够影响中部地区的经济发展。拉动湖北，陕西等中西部省份的发展。同时，对于运河沿线地区的省份来说，就是一个很好的发展机会，因为内河航运的发展，能够推动当地的就业，同时还能促进我国内循环经济发展，建立一个完善的生态。
而鄱阳湖也不会成为江西的拖累，反而会成为江西经济发展的助力。这时候的鄱阳湖很可能会成为一个国家级的运输集散中心，很多物资贸易都会路过江西，鄱阳湖及周边地区的经济也会得到很大的发展。
当然，大运河的修建要考虑到的不仅仅是经济效益，还得考虑到生态效益，修建大运河对于我国的生态影响有多大。只有将综合效益与生态影响得失作出相关评估，才能更好实现我国经济的可持续发展，我们共同富裕的目标也能早日实现。
运河是用以沟通地区或水域间水运的人工水道，通常与自然水道或其他运河相连。除航运外，运河还可用于灌溉、分洪、排涝、给水等。运河上的建筑物一般有克服集中水位落差的船闸和升船机等通航建筑物;用以解决运河水源不足时的供水建筑物;运河担负防洪和排灌任务时的泄水建筑物和输水建筑物;码头;桥梁;与天然河道的交叉建筑物，如渡槽和隧道等。我们来关注下一些世界著名的运河工程。
苏伊士运河，1869年11月17日竣工通航。处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间，全长约163公里，是全球最大的无船闸运河。更被誉为埃及经济的“生命线”和“摇钱树”。
苏伊士运河是世界使用最频繁的航线之一。也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲人民来往的主要通道。运河北起塞得港南至苏伊士城，长190公里(105海里)，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。1859年开凿，1869年峻工。
苏伊士运河是条无闸明渠，其全线个主要弯道。运河自北向南贯穿四个湖泊︰曼札拉湖、提姆萨赫湖、大苦湖、小苦湖。两端分别连接北部地中海畔的塞得港和南部红海边的苏伊士城。
苏伊士运河位于埃及境内，全长约163公里，河面平均宽度为135米，平均深度为13米。1859年开凿，1869年峻工。苏伊士运河连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短55500—8009公里;从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里;对黑海沿岸来说，则缩短了12000公里，它是连通欧、亚、非三大洲的主要国际海运航道，每年承担着全世界14%的海运贸易，在国际航运中具有重要战略意义。
19世纪，法国企图连通地中海与红海，直抵东方，打破英国对好望角航道的控制。于1854年与埃及签订关于修建和使用苏伊士运河的租让合同，并于1857年成立了“万国苏伊士海运运河公司”。1859年春，苏伊士运河正式破土动工，经过10年的艰苦施工，1869年11月，苏伊士运河正式通航。
对地峡的勘测一直到法国占领埃及时(1798～1801)才初次进行。拿破仑本人研究了古运河的遗迹。1834和1846年对运河再次作了研究。雷赛接到埃及总督赛义德·帕夏的特许状来建造一条运河。工程于1859年动工，用了10年才得以完工。初步的计划是从三角洲沿着图梅拉河凿一条小运河和一条南支线(今称赫勒沃苏伊士运河，两条运河合起来原先叫作甜水运河通往苏伊士，一条北段(阿巴西耶运河至塞得港。这条运河为其他干旱地区提供了饮水，于1863年竣工。
1859年运河公司以极低的工资雇用了成千上万埃及民工，强迫他们在苏伊士地峡热带沙漠地带从事极其繁重的劳动，工地饮水十分缺乏，大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少，一份饭甚至不够一个小孩充饥，多数民工经常处于半饥饿状态。卫生条件十分恶劣，支气管炎、肝炎、肺病、赤痢等疾病极为普遍，特别是瘟疫流行，夺去了大批民工生命。
1863年，伤寒席卷工地，许多民工猝然死去;1865年，工地爆发霍乱，大批民工死亡，以至连送病人去急救站的人都找不到，也无人去处置工地上死去的民工的尸体。为修建苏伊士运河，埃及12万民工为之献身，平均每千米就死亡738.5人。工程克服了很多技术、政治和经费上的问题。最终的花费高达1860万镑，多于最初预算的两倍。运河于1869年11月17日通航，这一天被定为运河的通航纪念日。
1874年11月，埃及政府因开凿运河耗费1200万英镑而债台高筑，发生了严重的财政危机，决定出卖它所掌握的苏伊士运河公司44%的股票。英国政府得到了苏伊士运河公司的股票。最终，苏伊士运河成为英法两国的私有财产。
第二次世界大战结束后，埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争。1956年7月26日，埃及领导人纳赛尔为维护国家主权和民族尊严，宣布将运河公司收归国有。同年10月，英国和法国联手以色列对埃及发起军事进攻，企图用武力重新夺回苏伊士运河，推翻纳赛尔政权。在埃及军民的英勇抗击下，英法以三国的武装进攻最终失败。英法军队不得不于当年12月全部撤出埃及，以色列随后也被迫撤军。这就是第二次中东战争，也称“苏伊士运河战争”。
1980年12月苏伊士运河完成第一期扩建工程后，运河全长195千米、宽365米、深16.16米、复线万吨的油轮，是世界上沟通海洋的重要运河之一。
1993年2月14日，埃及拓宽和加深苏伊士运河，运河加宽30米，加深1至17米，此项工程于当年底完工。
为了便于运河两岸的交通以及向西奈半岛供水，埃及政府于1980年建成了长5912米的艾哈迈德·哈姆迪隧道，它是连接亚非两洲的一条重要纽带。隧道底部敷设了输水管道，每天把3.4万立方米的尼罗河水输往干旱缺水的西奈半岛，灌溉1.4万公顷土地，隧道内公路宽7.5米，每小时可通过2000辆汽车。谭老师地理工作室综合整理
1981年10月1日起，苏伊士运河正式启用电子控制系统，从而标志着运河管理进入了现代新时期，它不仅提高了航运的安全性，还使运河的通过能力增加近一倍。当前每天通过运河船只可达100艘以上。
为了适应国际航运日益发展的需要和赚取更多的外汇，苏伊士运河第二期扩建计划的第一阶段工程已于1994年开工，这期工程把运河的河面由265米拓宽到415米，吃水深度增深到23.8米，使25万吨级油轮得以顺利通过。这一工程得耗资10亿美元，费用的75%由埃及承担，25%由日本、比利时承担。可以预料，运河第二期扩建工程完成后，将会对国际航运和埃及民族经济的发展发挥更大的作用。
1996年7月24日，苏伊士运河管理局进一步增加运河深度，从而吸引更多的大型油轮和货轮使用苏伊士运河，以确保埃及靠苏伊士运河所得的收入不会下降。
由于实际上并没有海平面的差异或需要翻越山脉，苏伊士运河上没有船闸。运河深度约22.5米(2001年数据，下同)，谭老师地理工作室综合整理水面宽度从南端280米到北端345米不等，航道浮标间平均宽度约135米。目前至少允许210,000吨排水量的船只载货通过，允许最大吃水深度可达62英尺(19米)。在运河多个通航区域皆有一条航道标志。
运河中具有一支挖泥船队参与各类疏浚工程，一支救护拖轮船队负责救护和灭火，建立了一套通讯和航行监控系统，提供导航服务，并在塞得港和陶菲克港拥有两个船厂。运河西岸全程有一条铁路平行延伸。
100多年前，马克思就把苏伊士运河称之为“东方伟大的航道”。苏伊士运河建成后，大大缩短了从亚洲各港口到欧洲去的航程，大致可缩短8000～10000千米以上。它沟通了红海与地中海，使大西洋经地中海和苏伊士运河与印度洋和太平洋连接起来，是一条具有重要经济意义和战略意义的国际航运水道。
据统计，每年约有1.8万艘来自世界100多个国家和地区的船只通过运河。中东地区出口到西欧的石油，70%经由苏伊士运河运送，每年经苏伊士运河运输的货物占世界海运贸易的14%，在世界上适于海运的人工运河中，其使用国家之众，过往船只之多，货运量之大，苏伊士运河名列前茅。苏伊士运河是埃及经济的“生命线”和“摇钱树”。过往船只通行费，多年来一直与侨汇、旅游、石油一道成为埃及外汇收入的四大支柱。
提到巴拿马，许多人会首先想到巴拿马运河。自1914年正式开通以来，经过了百余年的风云变幻，巴拿马运河已成为世界贸易的晴雨表。随着经济全球化程度的加深以及国际海运业的发展，巴拿马运河进行扩建，在原有的三处旧船闸基础上，新建了两处新的三级船闸，大幅提高了通航能力。
巴拿马被称为“运河之国”，对于巴拿马这个国家和当地民众而言，运河的重要性是不言而喻的。在2016年6月，也就是巴拿马运河102周年之际，历时9年的建造，巴拿马运河扩建工程正式竣工。当时来自中国中远海运的巴拿马号货轮成为了第一艘通过巴拿马运河新船闸的货轮，见证了巴拿马新运河的历史性时刻。
三级船闸长427米，宽55米，深18.3米，允许载重量高达17万吨，或载箱量超过1.4万个标准集装箱的新巴拿马型货轮的通过。在老运河的部分，只允许通过载箱量高达5000个标准集装箱的货轮。在巴拿马运河新船闸建成后，全球96%的货船都可以在这里通过。
在老运河的部分，当船只过闸之后，船闸里的水将会流入大海，而在新船闸建有9个蓄水池，这样保证了船闸里的水大约有60%的部分可以被循环利用。另外，在新船闸，船只过闸门的距离也被缩短，这也在一定程度上，降低了二氧化碳的排放量。
在中国和巴拿马建交一年多来，两国之间巨大的经贸潜能得到了充分地释放，尤其是在“一带一路”倡议下，巴拿马将成为21世纪海上丝绸之路在拉美地区自然延伸的重要承接地。在经济全球化的今天，巴拿马运河更将成为中国引领全球经济发展的重要见证者。
巴拿马运河位于中美洲的巴拿马，横穿巴拿马地峡，总长82公里，宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。它连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，也是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一，另一条为苏伊士运河。被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。
巴拿马运河于1914年竣工，1915年通航，1920年起运河成为国际通航水道。由于巴拿马运河的开通，太平洋与大西洋之间的航程比原来缩短了5000千米至10000千米。现在，每年大约有1.2万至1.5万艘来自世界各地的船舶经过这条运河。
行驶于美国东西海岸之间的船只，原先不得不绕道南美洲的合恩角，使用巴拿马运河后可缩短航程约15,000公里(8,000海里)。由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程多达6,500公里(3,500海里)。航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经由该运河也可减少航程3,700公里(2,000海里)。巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽152米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。
早在16世纪，西班牙国王查理五世就曾下令进行巴拿马运河开凿的测量与调查。到了1879年，在法国巴黎召开了审查巴拿马运河问题的国际代表会议，决定由法国政府全面负责进行开凿运河。法国洋际运河公司经过数年的准备，制定了8套施工方案，最后定于1883年2月，正式动工开凿巴拿马运河。
巴拿马地峡是热带雨林气候，潮湿闷热、丛林密布、交通闭塞、地形复杂，基础设施落后，缺乏起码的施工条件，当来自55个国家的4万施工大军进驻之后，人们才发现那里简直是一个人间地狱：参天的密林中毒虫遍布，令人难以容忍，炎热的天气使可怕的疫病蔓延开来，夺走了大批工人和技术人员的生命，在加通水闸附近的希望之山上，林立的墓碑令人不寒而栗。【地理百科】一文了解京杭大运河的前世今生，说不定就是明年的考点！
比炎热气候和恶劣环境更可怕的是人为的失误，起初，雷赛布照搬苏伊士运河的经验，认为可以利用巴拿马地峡众多的湖泊修建一条海平式运河，谁知施工四年之后，傲慢的法国人才发现巴拿马地峡临太平洋一端的海面，要比加勒比海一端低出20多厘米，根本无法修建海平式运河，这个过迟的发现给法国洋际运河公司以致命的打击。
最令雷赛布烦心的还有美国人的拆台，运河的设计走向与美国人经营的巴拿马铁路平行，这主要是为了便于运输物资，谭老师地理工作室综合整理但美国人根本不予配合。铁路部门对运河物资的配送百般设障，消极对待，最后逼得法国运河公司不得不以2550万美元的天价买下这条仅值750万美元的铁路，但留用的美国员工继续捣乱，破坏怠工，致使铁路根本无法正常运营。
最后，法国运河公司在经营管理上也出现了问题，以雷赛布为首的高管层在工程难以为继的情况下，却大肆侵吞公开发行的运河股票资金;为掩盖真相，继续增发债券，公司动用大笔金钱贿赂官员，法国政府先后有150名部长和议员接受了贿赂，然而纸包不住火，到1889年，法国洋际运河公司山穷水尽，不得不宣告破产，雷赛布本人也上了法庭。
1894年9月，为了收拾这个烂摊子，法国政府牵头另组了一家公司，接手运河工程，决定将原来的海平式运河改成水闸提升式运河，但是由于雷赛布的工程仅完成了三分之一，预算超过原计划一倍以上，剩下的三分之二又是最艰难的地段，而距离原定的竣工日期只有6年了。眼看无法按期交工，1898年11月，法方不得不请求哥伦比亚政府将工期宽限至1910年10月，为此法国愿意支付2000万法郎作为补偿。2月，哥伦比亚政府派代表尼科拉斯·埃斯格拉来到巴黎，他充分体谅法方的困难，提出只要补偿500万法郎即可，这样，法国人就以比较有利的条件得到了延期4年竣工的权力，虽然如此，完成巴拿马运河仍然是杳然无期。
1901年，美国迫使英国就范，缔结了《海一庞斯福特条约》，同时废除了1850年签订的保证两国对巴拿马运河拥有平等权的《克莱敦一布尔尼条约》，美国从此获得了开凿、经营和管理巴拿马运河的特权。在法国原先开凿运河航道的基础上，美国又继续投资了3.87亿美元。1913年10月10日，时任美国总统伍德罗·威尔逊亲自启动大坝闸门，宣布运河竣工。
1914年8月15日巴拿马运河正式通航，极大地缩短了美国东西海岸间的航程，比绕合恩角缩短了1万4千8百公里。为了建造巴拿马运河，法国在开始付出了3亿美元(20亿法郎)，美国又追加了3亿7千5百万美元，共挖掘了2亿5千9百万立方米的土石量，为原先估计的三倍半，用了450万方混凝土，最多时有4万工人同时施工。
随着全球经济的发展，世界贸易活动以及货运量的大幅增加，越来越多的超大型船只投入运营，巴拿马运河现有通航条件已不能适应发展的需要。为使巴拿马运河顺应时代的发展，巴拿马政府于2006年4月24日正式提出了总投资为52.2亿美元的运河扩建计划，并于同年10月就运河扩建举行全民公投。公投结果显示，超过78%的投票者支持运河扩建，运河扩建计划获得通过。
2007年9月3日，巴拿马运河扩建工程正式开工。2010年8月15日，连接两大洋的巴拿马运河在扩建中迎来96周年。根据计划，整个扩建工程将于2014年巴拿马运河建成100周年时竣工。
待到巴拿马运河纪念通航100周年之时，长427米、宽55米、深18.3米的第三套船闸将建成，整个巴拿马运河扩建工程也将完工。届时，超巴拿马型船和军舰可轻松通过巴拿马运河，运河货物年通过量也将从现在的3亿吨增加至6亿吨。
京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。
大运河开掘于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清。漫长的岁月里，经历三次较大的兴修过程。最后一次的兴修完成才称作“京杭大运河”。
京杭大运河是中国仅次于长江的第二条“黄金水道”，它的长度是苏伊士运河的16倍，巴拿马运河的33倍。大运河南起余杭(今杭州)，北到涿郡(今北京)，途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1797公里。运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。
京杭大运河是春秋吴国为伐齐国而开凿，开凿到现在已有2500多年的历史。历史上，京杭大运河在隋、唐、元、明、清时期都有不同程度的延伸、扩宽，隋朝大幅度扩修并贯通至都城洛阳且连涿郡，元朝翻修时弃洛阳而取直至北京。中华人民共和国成立后，政府也对京杭大运河进行过多次疏浚。这很大程度上是因为江南一带在全国农业发展地位不断加强、物流需求日益加大所导致的。2002年，大运河被纳入了“南水北调”三线工程之一。
古代陆上运输只能依靠人力和畜力，速度缓慢，运量又小，费用和消耗却甚大。所以大宗货物都尽量采用水路运输。中国天然形成的大江大河大都是从西往东横向流动的。但是在黄河流域历经战乱破坏，而长江流域得到开发以后，中国就逐渐形成了经济文化中心在南方，而政治军事中心在北方的局面。为保证南北两大中心的联系，保证南方的赋税和物资能够源源不断的运往京城，开辟并维持一条纵贯南北的水路运输干线，对于历代朝廷就变得极其重要。
京杭大运河始建于春秋时期。春秋战国时期开凿运河基本都是为了征服他国的军事行动服务的。隋王朝在天下统一后即做出了贯通南北运河的决定，其动机已超越了服务军事行动的目的，因为此时天下已统一。隋开运河有经济方面的动机，也有政治方面的。
隋炀帝于公元603年下令开凿从洛阳经山东临清至河北涿郡(今北京西南)长约1000公里的“永济渠”;又于大业元年(公元605年)下令开凿洛阳到江苏清江(今淮安市)约1000公里长的“通济渠”，直接沟通黄河与淮河的交通，并改造邗沟和江南运河;三年又开凿永济渠，北通涿郡，连同公元584年开凿的广通渠，形成多枝形运河系统。再于公元610年开凿江苏镇江至浙江杭州(当时的对外贸易港)长约400公里的“江南运河”;同时对邗沟进行了改造。这样，洛阳与杭州之间全长1700多公里的河道，可以直通船舶。扬州是里运河的名邑，隋炀帝时在城内开凿运河，从此扬州成为南北交通枢纽，藉漕运之利，富甲江南，为中国最繁荣的地区之一。
广通渠、通济渠、山阳渎(隋炀帝把后两者合称御河)、永济渠和江南河等渠道，虽然不是同时开凿而成，但是由于这些渠道都以政治中心长安、洛阳为枢纽，向东南和东北辐射，形成完整的体系，同时，它们的规格又基本一致，都要求可以通航方舟或龙舟，而且互相连接，所以又是一条大运河。这条从长安、洛阳向东南通到余杭、向东北通到涿郡的大运河，是古今中外最长的运河。由于它贯穿了钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系，对加强国家的统一，促进南北经济文化的交流，都是很有价值的。
洛阳位于中原大平原的西缘，海拔较高，运河工程充分利用这一东低西高、自然河道自西向东流向的特点，开凿时既可以节省人力和物力，航行时又便于船只顺利通过。特别是这两段运河都能够充分利用丰富的黄河之水，使水源有了保证。这两条如此之长的渠道，能这样好地利用自然条件，证明当时水利科学技术已有很高的水平。开凿这两条最长的渠道，前后用了六年的时间。这样就完成了大运河的全部工程。隋朝的大运河，史称南北大运河。它贯穿河北、河南、江苏和浙江等省。运河水面宽30—70米，长约2700多公里，是世界上最伟大的工程之一。
但是，开凿运河的艰巨工程对劳动人民却是一场灾难。隋炀帝强征几百万民工修筑运河，严重地破坏了生产，使成千上万的民工惨死在运河工地上。隋炀帝派遣了酷吏麻叔谋主管修河，强制天下15岁以上的丁男都要服役，共征发了200多万人。同时又从五家抽一人，或老，或少，或女子，担负供应民工的伙食炊事。隋炀帝还派出了五万名彪形大汉，各执刑杖，作为督促民工劳动的监工。
在十三世纪末元朝定都北京后，为了使南北相连，不再绕道洛阳，必须开凿运河把粮食从南方运到北方。为此先后开凿了三段河道，把原来以洛阳为中心的隋代横向运河，修筑成以大都为中心，南下直达杭州的纵向大运河，元朝花了10年时间，先后开挖了“洛州河”和“会通河”，把天津至江苏清江之间的天然河道和湖泊连接起来，清江以南接邗沟和江南运河，直达杭州。而北京与天津之间，原有运河已废，又新修“通惠河”。这样，新的京杭大运河比绕道洛阳的隋唐大运河缩短了九百多公里。
元代开凿的重点段一是山东境内泗水至卫河段，一是大都至通州段。至元(元世祖忽必烈年号)十八年(公元1281年)开济州河，从任城(济宁市)至须城(东平县)安山，长75公里;至元二十六年(1289)开会通河，从安山西南开渠。由寿张西北至临清，长125公里;至元二十九年(1292)开通惠河，引京西昌平诸水入大都城，东出至通州入白河，长25公里。至元三十年(1293)元代大运河全线通航，漕船可由杭州直达大都，成为今京杭运河的前身。
京杭大运河按地理位置分为七段：北京到通州区称通惠河，自昌平县白浮村神山泉经瓮山泊(今昆明湖)至积水潭、谭老师地理工作室综合整理中南海，自文明门(今崇文门)外向东，在今天的朝阳区杨闸村向东南折，至通州高丽庄(今张家湾村)入潞河(今北运河故道)，长82公里;通州区到天津称北运河，长186公里;天津到临清称南运河，长400公里;临清到台儿庄称鲁运河，长约500公里;台儿庄到淮安称中运河，长186公里;淮安到瓜洲称里运河，长约180公里;镇江到杭州称江南运河，长约330公里。
明、清两代维持元运河的基础，明时重新疏浚元末已淤废的山东境内河段，从明中叶到清前期，在山东微山湖的夏镇(今微山县)至清江浦(今淮安)间，进行了黄运分离的开泇口运河、通济新河、中河等运河工程，并在江淮之间开挖月河，进行了湖漕分离的工程。京杭大运河作为南北的交通大动脉，历史上曾起过巨大作用。运河的通航，促进了沿岸城市的迅速发展。
十九世纪海运兴起，以后随着津浦铁路通车，京杭运河的作用逐渐减小。黄河迁徙后，山东境内河段水源不足，河道淤浅，南北断航，淤成平地。水量较大、通航条件较好的江苏省境内一段，也只能通行小木帆船。
2006年3月，58位政协委员联合向全国政协十届四次会议提交了一份提案，呼吁从战略高度启动对京杭大运河的抢救性保护工作，并在适当时候申报世界遗产项目。5月25日，京杭大运河作为中国春秋至清时期的伟大工程，被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。
2013年11月，京杭大运河山东段被列入申遗项目的8个重点河段、15个重要遗产点保护项目已全部完成，重点河段保护展示整治工程已完成80%以上，且顺利通过世界遗产组织专家的现场评估。大运河沿线个城市的大运河遗产将整体申报世界遗产，并争取在2014年列入世界遗产名录。
英国英格兰西北部的运河。从东哈姆到曼彻斯特，长58公里，宽14-24米，深约9米，有5个船闸，可通海轮。1887年开始修凿，1894年通航。由默西河和伊尔韦尔河供水。
瑞典南部贯通东西的运河。利用许多湖泊、河道，并加上人工开凿的河道相连而成。全长约580公里，其中人工开凿部分为87公里，宽15米，深3米。
位于德国北部的基尔运河，西南起于易北河口的布伦斯比特尔科克港，东北至于基尔湾的霍尔特瑙港，横贯日德兰半岛，全长53.3海里 ，是连接北海和波罗的海的重要航道，故又名“北海-波罗的海运河”。
长101公里。沿途设有13个船闸，到窝瓦河的落差为88公尺，到顿河的落差为44公尺。有卡尔波夫卡、别列斯拉夫卡和瓦尔瓦罗夫卡3个水库，共长45公里(28哩)。
长128公里，这是一个巨大而复杂的水利枢纽工程，在这个运河河段修建了8座船闸和8座水电站，各种拦水大坝、水泵站、闸门、河下隧道、倒虹管、铁路桥等人工建筑设施达二百多个。莫斯科运河的建立，使莫斯科同下诺夫哥罗德、莫斯科同圣彼得堡间航程分别缩短110公里和1，100公里。
长约130公里。最狭24米，水最浅5米。1930年始建，1939年完成。可通航2，000吨级船只。借此连接安特卫普和列日两个重要工业区。
伊利运河的全长为584公里(363 英里)，整条运河的为12米宽、1.2米深。整条运河总共有83个水闸，谭老师地理工作室综合整理每个水闸有27米乘4.5米，最高可以行驶排水量68公吨(75吨)的平底驳船。花10万做隆鼻两年后被忽悠花2万做抽脂整，本港台香港直播开奖，